12月24日消息，印度海鮮出口商(SEI)稱，由于該行業(yè)面臨“多重問題”，印度今年的海鮮出口，主要是冷凍蝦，可能會減少10%到15%。
與其他地方一樣，印度今年也受到了COVID-19的影響，不僅如此，暴雨和疾病也襲擊了印度蝦行業(yè)，同時，冷凍集裝箱的短缺已經(jīng)嚴(yán)重影響到蝦類行業(yè)的出口。
港口的情況更為糟糕，不僅是集裝箱短缺的問題，貨船缺口導(dǎo)致海產(chǎn)品在港口的滯留時間長達15-20天，95%的印度蝦用于出口，中國是其最重要的購買國，貨船和貨柜的短缺，嚴(yán)重影響不能按時收貨的問題。
現(xiàn)在出口到中國的貨物是為了新年和春節(jié)做準(zhǔn)備，但由于中國海關(guān)嚴(yán)格的檢疫措施，以防止COVID-19病毒的傳播，購買商收貨的時間從原來的21天左右延長至40-90天。
印度海鮮出口商(SEI)表示，11月和12月是印度蝦對中國出口的旺季，疫情對航運造成重創(chuàng)，沒有冷藏集裝箱是一個棘手的問題。
Grobest Group表示，印度海產(chǎn)品行業(yè)首先受到COVID-19沖擊，其次是白斑綜合癥病毒(WSSV)。今年全球的WSSV病毒情況非常嚴(yán)重，西南季風(fēng)時間延長了，而東北季風(fēng)引發(fā)了颶風(fēng)，導(dǎo)致安德拉邦Prakasam和Nellore兩個地區(qū)的養(yǎng)殖蝦被淹沒。
與其他地方一樣，印度今年也受到了COVID-19的影響，不僅如此，暴雨和疾病也襲擊了印度蝦行業(yè)，同時，冷凍集裝箱的短缺已經(jīng)嚴(yán)重影響到蝦類行業(yè)的出口。
港口的情況更為糟糕，不僅是集裝箱短缺的問題，貨船缺口導(dǎo)致海產(chǎn)品在港口的滯留時間長達15-20天，95%的印度蝦用于出口，中國是其最重要的購買國，貨船和貨柜的短缺，嚴(yán)重影響不能按時收貨的問題。
現(xiàn)在出口到中國的貨物是為了新年和春節(jié)做準(zhǔn)備，但由于中國海關(guān)嚴(yán)格的檢疫措施，以防止COVID-19病毒的傳播，購買商收貨的時間從原來的21天左右延長至40-90天。
印度海鮮出口商(SEI)表示，11月和12月是印度蝦對中國出口的旺季，疫情對航運造成重創(chuàng)，沒有冷藏集裝箱是一個棘手的問題。
Grobest Group表示，印度海產(chǎn)品行業(yè)首先受到COVID-19沖擊，其次是白斑綜合癥病毒(WSSV)。今年全球的WSSV病毒情況非常嚴(yán)重，西南季風(fēng)時間延長了，而東北季風(fēng)引發(fā)了颶風(fēng)，導(dǎo)致安德拉邦Prakasam和Nellore兩個地區(qū)的養(yǎng)殖蝦被淹沒。